Правительство Российской Федерации радикально меняет правила уплаты утилизационного сбора для колесных транспортных средств. Постановление № 1065 от 15 июля 2025 года корректирует перечень видов и категорий транспорта, а также размеры сбора.
Основной удар приходится на грузовые автомобили, где ставки унифицированы, а расходы для импортеров и владельцев вырастут на миллионы. Эти изменения требуют срочной подготовки, чтобы избежать финансовых потерь. Разбираем ключевые нововведения и даем рекомендации для сохранения бюджета.
Содержание
Унификация ставок для грузовиков: самосвалы и фургоны под ударом
Изменения уравнивают коэффициенты расчета сбора для грузовых автомобилей с надстройками, таких как самосвалы, фургоны и рефрижераторы. Теперь они подпадают под единые ставки, что в одних случаях снижает сбор, а в других значительно его увеличивает. Для транспортных средств массой от 12 до 20 тонн коэффициент на 2025 год составляет 10,53, а на 2026 год — 11,58. Это упрощает расчеты, но в целом повышает нагрузку на импортеров.
Такой подход направлен на балансировку отрасли. Например, для автофургона свыше 20 тонн сумма сбора увеличивается с 2 622 000 рублей до 4 300 500 рублей, добавляя 1 678 500 рублей к затратам. Эти изменения закреплены в постановлении № 1065, вносящим изменения в постановление № 1291 от 26 декабря 2013 года.
Тяжелые грузовики: новый коэффициент 28,67 меняет правила игры
Формулировка для транспортных средств массой свыше 20 тонн упрощена — исключено ограничение до 50 тонн. Теперь все автомобили этой категории, независимо от надстройки, подпадают под единый коэффициент 28,67. Исключение составляют только седельные тягачи 6-го класса для международных перевозок, для которых ставки остались прежними.
Особенно сильно изменения бьют по бортовым автомобилям с КМУ массой свыше 20 тонн. Сумма утилизационного сбора для них взлетает с 906 000 рублей до 4 300 500 рублей, что означает рост почти в 4 раза с разницей в 3 394 500 рублей.
Это затрагивает широкий спектр спецтехники, включая самосвалы, фургоны и другие машины с надстройками. Постановление № 1255 от 13 сентября 2024 года, ранее регулировавшее ставки, теперь дополнено этими правилами, охватывающими все тяжелые грузовики без верхнего предела массы.
Льготы для личного пользования под угрозой: что меняется в сноске 6
Сноска 6, определяющая условия для транспортных средств, ввозимых физическими лицами, переформулирована. Исключено упоминание о машинах, произведенных в России и зарегистрированных в странах ЕАЭС не менее 12 месяцев. Теперь такие автомобили не считаются предназначенными для личного пользования, и на них распространяется коммерческий сбор.
Ранее эти транспортные средства могли претендовать на льготные ставки, но теперь владельцы обязаны платить полную сумму. Например, если автомобиль, произведенный в России, был экспортирован в Беларусь и затем ввезен обратно, сбор рассчитывается по стандартным коэффициентам. Эти изменения соответствуют Федеральному закону "Об отходах производства и потребления" и техническому регламенту ТР ТС 018/2011.
Шасси до октября 2024 года: миллионные доплаты и новые реалии рынка
Нововведения, вступающие в силу с 1 августа 2025 года, больно ударят по шасси, ввезенным до 1 октября 2024 года по старым ставкам. После установки надстроек производителям придется доплачивать до нового коэффициента 28,67, что увеличивает затраты на миллионы рублей. Это повышает конечную стоимость автомобилей для клиентов и подталкивает рынок к отечественной технике.
Для минимизации расходов производителям необходимо срочно завершить оформление документов на шасси с надстройками через СБКТС до 1 августа 2025 года. Этот шаг позволит избежать доплат и сохранить конкурентоспособность на рынке.
